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中媒网丨“一船难求”!全球主要海运航线价格维持高位 外贸企业下单造船

(央视财经《经济信息联播》)因全球疫情导致的供需失衡,海运价格已经持续飞涨了两年,年后,外贸出口企业已经陆续复工,但是,等船来,依然是外贸企业所面对的严峻形势。

“一船难求”!全球主要海运航线价格维持高位 外贸企业下单造船

上海航交所的公开数据显示,亚洲到美国西海岸,1月全球主干航线“到离港服务准确率”仅为11%,继续维持较低水平。船舶“迟到”跟疫情之下国外各大港口的拥堵有直接关系。宁波本地最大的物流企业负责人告诉记者,从2021年下半年延续至今,美国主要港口的拥堵,并没有缓解的迹象。

“一船难求”!全球主要海运航线价格维持高位 外贸企业下单造船

浙江宁波某物流公司负责人 贾骏:美国西海岸码头工人现在因为疫情不能正常上班的频率越来越高,造成码头的效率受到严重影响。这么长时间的码头拥堵,以前没有发生过。

伴随屡屡“失约”的船期,还有运价的高涨。目前宁波出口集装箱运价指数与去年同期相比上涨超74%,相当于2020年同期的4倍多。

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宁波航运交易所分析师 钱杭璐:目前来看,欧洲航线40尺标箱的运价水平大概在14000美元左右,在2021年同期,这个水平大概是在8600美元左右;货运量比较大的美东、美西航线,目前市场普遍出现了加价的情况。

供应链不畅加剧了供需矛盾,业内人士判断,从海运需求和运力供给方面来看,预计2022年全年运价整体仍处于高位。

全球主要海运航线集装箱运价继续维持高位,舱位紧张。为了应对高运价,一些外贸企业甚至开始自己投资造船。

新年刚过,在山东威海一家造船厂里,工人们就开始争分夺秒地建造一艘能装1800个标准集装箱的货轮。浙江宁波一家外贸企业负责人表示,造船出海早有计划。

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浙江宁波某跨境电商企业负责人项乐宏说,明年一季度船舶下水后,公司初步计划找专业的船务公司管理,依托公司近年来经营跨境电商海外仓积累的客户,货源是不愁的。

浙江宁波某跨境电商企业负责人 项乐宏:2023年这艘船下水以后,帮助更快提升产品的周转率,减少存货的时间,减少资金的占用,也帮助很多外贸企业,它们(中小企业)的速度也能够快了。

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​然而,面对目前现状,大多数企业还是选择跟航运公司签订长期协议合同。从航运企业角度看,长期协议合同能够保证稳定的货源,对外贸企业来说,相对固定的运价,可以避免航运市场出现较大波动时的市场风险。

浙江宁波某外贸企业高级副总裁 曾建平:我们在(去年)四季度跟各个船公司,加大了今年甚至明年整个海运舱位的约价跟数量,确保今年整体海运价格以及海运舱位,能够有保障以及价格上的稳定。

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​签订长期协议合同的,一般是货物较固定、货量较多的大型货主企业,中小外贸企业很难拿到长期协议。不仅如此,一些手握货源的物流企业,今年也很难签下更优惠的长期协议合同。原因是各大航运公司预判2022年船舶滞港时间更长,运力紧张。

浙江宁波某物流企业负责人 贾骏:美国的长约跟短约的价格一个大柜在6000-15000美元之间,2022年最低的运价将会在1万美元以上。而且合约的价格上升,合约的数量在严重缩减,有些缩减20%,有些缩减50%(舱位)。

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(编辑 龚新语)​