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中媒网丨合作多家银行机构,天际汽车欲靠资本翻身?

合作多家银行机构,天际汽车欲靠资本翻身?

本报华夏时报记者刘凯 翟亚男 北京报道

如果不是前几天传出与多家投资机构签约,天际汽车已经很久没有出现在大多数人的视野当中。

近日,天际汽车在长沙匠心智造工厂举行了投资人沟通会,并与东莞银行、工商银行等多家银行和关注新能源领域的优质投资机构达成了战略合作关系,预计一季度末将会完成新一轮融资。

寻求更多资本关注

天际汽车成立于2015年,其前身为浙江造车企业电咖汽车,曾是乐视旗下汽车品牌之一。在乐视资金链断裂之后,负责电咖汽车项目的张海亮带领团队另起炉灶,孵化出了现在的天际汽车。而天际汽车CEO张海亮的故事与其他新势力的CEO差不多,都是汽车界的“老江湖”。张海亮曾在上汽大众多个部门任职,是上汽集团历史上最年轻的副总裁。同时,天际汽车还有多位高管都曾在上汽集团任职,拥有丰富的整车开发、部门管理等经验。

除了团队经验丰富外,天际汽车背后的“靠山”也与其他新势力一样,要么是政府,要么是互联网大厂。比如蔚来汽车背靠合肥市政府、零跑汽车背靠杭州国资委、小鹏汽车背靠阿里集团。天际汽车也不例外,在天际汽车的股东当中,有上海国资、长沙国资、兴业证券等国资背景的投资方。

虽然有着各方大佬的支持,但天际汽车的融资情况并不乐观。据企查查数据显示,天际汽车自成立以来累计融资5次,总融资金额超过115亿元,其最近一次融资发生在2020年10月份,融资额超50亿元,由地方政府产业引导基金、大型国有银行领投。不过,这次融资并非均为现金形式,还包括部分设备、土地价值折现。此外,在2019年及2020年相继爆出因资金链条短缺导致裁员、拖欠货款等新闻。

与此同时,在2021年,天际汽车还被爆出新增一则股权冻结信息,冻结股权标的企业为新咖投资管理合伙企业(有限合伙)(下称“新咖投资”),而天际汽车持有新咖投资股权、其他投资权益为 3.89亿元,冻结期限为 2021年10月8日至2023 年10月7日。

在多重压力下,天际汽车也不得不寻求更多的投资机构注资。此次的投资人沟通会当中,长沙政府为其站台,从这点可以看出,长沙或许想要把天际汽车打造为城市名片。对此,长沙高新区管委会主任郭力夫表示:“我们对天际汽车充满信心和期待,天际汽车是目前湖南本土唯一的新能源汽车研发制造企业,所以非常看重这家企业的发展。我们产业结构升级,需要有新的战略性产业的发展,新能源汽车就是其中之一。”在郭力夫看来,天际汽车完全有希望和实力,成为全国新能源汽车领先企业。长沙高新区也将在产业政策、推动市场营销、周边发展环境、企业未来发展等领域全方位支持天际汽车的发展。

产品问题还是生不逢时?

尽管天际汽车被部分资本所看好,但其所存在的问题短时间也难以改善。毕竟想要在新能源市场占有一席之地,还需要有自身造血的能力。根据可以查询到的销量数据显示,天际汽车首款量产车型ME7月销量很难有破百的时候,而天际ME5也仅仅是在去年12月份刚刚取得了破千的成绩。根据新势力要达到盈亏平衡至少需要800亿元以上的年营收规模的测算来看,天际汽车明显是达不到的。

事实上,从天际汽车旗下的产品参数以及配置上来看,天际ME7和天际ME5并没有比传统车企或者新势力逊色多少,甚至都有着成为爆款的潜质。以天际ME5为例,其外观由前保时捷的设计师设计,官方给出的纯电续航里程为155km,综合工况续航里程达1012km;起售价为14.99万元,顶配也只有15.99万元。这样的价格对比市面上同配置的增程式汽车来说已经算是性价比很高了。那么,究竟是什么原因导致天际汽车一直没无人问津呢?

首先,在知名度方面,天际汽车缺少像岚图汽车、大众ID等品牌的品牌溢价能力。尽管售价在相对空白的区域,但背后没有大集团、大品牌的加持,很难让消费者产生信任。《华夏时报》记者在天际汽车的商场店停留了一段时间发现,很少有消费者上前询问。对此,汽车分析师刘昊表示:“当前新能源市场呈两极分化状态,20万以上的中高端车型是一类,10万元以下的低端代步车型也是一类,而天际ME5所处的10万—20万区间虽然竞争对手较少,但对手的品牌知名度都要强于天际汽车。这正是导致天际汽车没有销量的原因。”

其次,产品定位也是天际的一大问题。天际ME7的定位是大型纯电SUV,而ME5的定位是小型增程式SUV。这两款车的定位并没有站在用户使用场景及需求的角度来考虑。一般情况下来说,大型SUV的用途是外出、长途旅行,那么在充电问题没有得到解决之前,为避免充电时可能会遇到的困境,增程式动力会是相对更好的选择。而对于小型SUV而言,基本上作用于市区家用,这样的车能够有400km+的纯电动力足以供日常所需。

除了产品定位外,天际汽车的销售渠道也有待完善。据了解,截至目前,天际汽车拥有90家销售门店,100家服务门店,覆盖全国65城。不过,这些门店大多都集中在江浙沪一代,这也使得消费者无法更直观的了解车型,只能通过网络去订购,但是天际目前也没有足够的实力去支撑全程线上服务流程,这也就成为了一个循环,看好的人不敢买,市场上的流通车辆少,消费者认知少。

现在,造车新势力的优胜劣汰已经进入到最后阶段,留给“后来者”的时间已经不多了,因此,天际汽车迫切需要做出自己的特点,打造出自己的竞争优势。

责任编辑:李延安 主编:于建平