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造车新势力内卷加剧,威马M7将带来一场智能化升维战?

造车新势力内卷加剧,威马M7将带来一场智能化升维战?

本报(chinatimes.net.cn)记者翟亚男 北京报道

造车新势力发展至今,智能化已然成为了各方竞相角逐的制高点。在这一赛道上,自带互联网基因的“蔚小理”等似乎具有先天的优势,这也让外界对脱胎自传统车企的新势力们一时充满了质疑。

近日,沉寂多时的威马汽车迎来了首款智能纯电轿车——威马M7的全球首发,该车预计将于2022年内完成交付。作为威马“SUV+轿车”全产品线规划的一款全新车型,M7能否刷新公众对威马的认知?曾经在今年上海车展期间宣布要“背水一战”的威马,又能否借此重回第一阵营?

升维战打响

“科技越是进化,就越接近生命的形态,这也是M7的研发理念,为实现更具生命感的智能表现,我们希望打造出‘全球首个全场景智能移动空间’。”沈晖表示,M7不只是硬件的堆砌,更重要是可以自我进化,拥有生命感的智能。

汽车圈里的人都知道,作为从吉利、沃尔沃出来的老将,威马创始人、董事长兼CEO沈晖骨子里都带着传统造车人的烙印。也正因如此,威马的造车路线虽踏实但也略显缓慢。而此次将“全场景智能化”作为M7最大卖点的威马,的确有些出人意料。

据了解,M7是全球首搭3颗自主变焦高精超视固态激光雷达,配备4颗Orin-X顶级自动驾驶芯片的车型,同时配备7颗800万像素高清摄像头,全车共搭载32颗顶级智能驾驶感知硬件。在上述硬件加持下,M7的智能驾驶能力已经达到了行业领先水平。MEMS固态激光雷达技术可实现刷新帧率和分辨率的自我调节,800万像素高清摄像头则最远探测距离超过了600米,两者相融合后,可实现构建车辆周围环境,满足城区、高速等不同场景下的感知需求。算力平台方面,M7搭载的4颗Orin-X顶级自动驾驶芯片最大算力高达1016 TOPS,这个算力是特斯拉Model 3的7倍、小鹏P7的33倍。

同时,基于Vitalligent 设计理念,M7做到了智能“感知”和“交互”。传统车型的逻辑,是驾驶者想要调节什么功能,通过对特定按键、旋钮的操作,车辆系统来执行这一功能。而在M7上,通过UWB超宽带通信技术实现了全车360°感知、定位用户。

沈晖对M7有着十足信心:“2022年智能电动轿车市场上,威马M7必然是达到感知力顶级水平的那一个。” 从已公布信息看,除威马M7外,蔚来ET7、智己L7等新势力首款轿车都计划在2022年内量产交付,几款新车型都在软硬件方面做足了功课。据了解,蔚来ET7搭载了1个超远距离高精度激光雷达、配备4颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片;上汽智己L7搭载2个高精度激光雷达,5个毫米波雷达等;小鹏P5同样搭载了2个激光雷达。

目前新能源车各细分市场中,汽车智能化都在突飞猛进地发展。据公开的数据显示,今年8月,国内L2级智能网联车在新能源乘用车市场占比为35.89%;其中,L2级纯电车型市场占比持续爬升,达到28.05%。从融资情况来看,智能汽车领域投资热潮的升温已经印证了这一点。今年9月,国内智能驾驶相关融资总额已经超过百亿元。

“电动化是汽车革命的上半场,网联化、智能化、数字化则是汽车革命的下半场,芯片和操作系统作为数字化基础将成为竞争焦点。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示,“智能汽车的操作系统还没有形成统一格局,在操作系统‘归一’的过程中,各企业都有竞争胜出的机会。”

鏖战2022年

威马官方的数据显示,今年1至9月,威马汽车累计销量达29043辆,超过去年全年销量总和的22495辆。尽管威马表示,今年已经连续9个月实现销量增长,旗下首款纯电SUV威马EX5累计销量更是超6万辆,位居中国造车新势力A级纯电SUV累计销量第一,但是从销量走势来看,威马的增长速度要低于其他造车新势力。

很长一段时间里,威马在业内并不活跃,以至于一度被认为已经“掉队”,而沈晖对于这一质疑并不在意,他认为“内卷未必是一件坏事”。同时他也表示,“造车新势力内部比拼交付量是没有意义的,应该和比亚迪、通用、本田等比,把他们的份额抢过来。随着M7的到来,威马有信心在2022年重回造车新势力第一阵营。”

自成立之初,威马提出的口号便是“做智能纯电动车的普及者”,威马汽车联席财务官张然就曾表示,威马的定位就是通过普惠价格,向大众推广普及买得起、用得爽的智能型电动车。作为行业首家将L2级别高级辅助驾驶应用到15万至25万元主流市场产品的车企,威马此前推出的威马EX5、威马EX6系列车型,均配备覆盖12项功能的L2级别自动驾驶技术;其与百度Apollo平台联手深度研发的威马W6,是国内首款限定场景无人驾驶量产车型,率先搭载了AVP无人自主泊车系统。

相比头部新势力“激进”的作风,这种稳中求进的发展模式并未让威马在资本市场失宠。日前,威马启动新一轮融资计划,融资总额预计将达约5亿美元。其中,D1轮融资由电讯盈科及信德集团等国际知名美元投资机构领投,预计将获得超过3亿美元融资。官方表示,后续威马还将于其他数家国际知名投资机构签署D2轮融资协议。截至此次融资,威马已完成11次融资,融资总额近350亿元。

“造车新势力年销量突破10万辆才有可能持续盈利”已成业内共识。目前,威马建有温州和黄冈两座智能制造基地(工业4.0标准),不仅是造车新势力中第一家实现全产业链数字化的车企,而且实现了C2M客制化生产,交付周期缩短至6至21天。截至今年上半年,威马新零售渠道网络在全国核心城市开设200多家。

2022年对于威马来说,是关键的一年。蔚来ET7、上汽智己L7都近段时间开启了盲订,相信量产的时间也在2022年。这些纯电轿车市场的高端车型,或许不会对主打性价比的M7有太多影响,但是像已经在市场打开一片局面的小鹏P7以及即将亮相同样打性价比的哪吒S,都是威马M7最直接的竞争对手。不可否认,M7有足够冲量的实力,威马要做的就是先发制人。

编辑:于建平 主编:王大勇