Press "Enter" to skip to content

“缺芯逼得我派专人到厂家蹲点抢车!” T3出行CEO崔大勇:缺的不是客户,而是新车

“缺芯逼得我派专人到厂家蹲点抢车!” T3出行CEO崔大勇:缺的不是客户,而是新车

T3出行CEO 崔大勇现场演讲

本报(chinatimes.net.cn)记者方凤娇 徐芸茜 北京报道

10月26日,出行行业一则消息刷屏:T3出行完成金额高达77亿元的A轮融资!这是网约车企业自2018年以来国内最大额度的单笔融资。

发布会现场,T3出行CEO崔大勇介绍,本轮融资由中信联合体领投,应通科技、同程旅行、鸿为资本、德载厚资本等跟投,一汽、东风、长安、阿里、腾讯等老股东继续加持。中信联合体及相关投资方的负责人也出席了发布会。

一年前,意气风发的崔大勇为T3出行立了一个4833战略的目标;一年后,拿到行业近四年来最大一笔融资,崔大勇更加信心满满:“年底说不定我们会带来更大的惊喜!”

意外的是,崔大勇对《华夏时报》等媒体记者表示,T3出行现在最大的烦恼不是差钱,也不缺客户,而是因为“缺芯”事件导致的一汽、东风、长安三大OEM厂家供应跟不上。因为缺新车,“逼得我派专人在三大厂蹲点抢车!”

“缺芯逼得我派专人到厂家蹲点抢车!” T3出行CEO崔大勇:缺的不是客户,而是新车

T3出行A轮融资签约仪式

4833战略能达成吗?

去年12月份,崔大勇提出了T3出行的2021年目标——4833战略:即网约车业务落地全国48城,加速和落地“网约车业务+巡网一体超级出租车+自动驾驶生态运营联盟”3大战略板块,并在2021年年底实现全业务线日均300万订单目标。

如今,2021年已接近年底,当初立下的目标如今实现了多少?

崔大勇对《华夏时报》等媒体记者表示,努力到今天,去年这个目标基本算是能够达成的。

首先是48个城市。崔大勇介绍,目前T3出行已经覆盖41个城市。如果疫情不过度影响,“今年覆盖的城市会超过48个,有可能会有更大的惊喜”。

其次是三大板块。崔大勇表示,网约车板块,他们已经丰富了五个产品线,而且单日的峰值已经达到了200万单。出租车板块,很多城市的出租车已经与他们合作并实现了线上化的连接和接单。“巡游一体化的出租车是在下一步,我们先做数字化的对接,之后会对它整体做一个升级,这个工作也在有序地开展。”另一个板块就是自动驾驶。崔大勇介绍,今年整个上半年都在抓紧与算法公司、OEM的自动驾驶部门对接,内部的一些研发也都在紧锣密鼓地推进。他估算,T3出行在12月份初步具备商业化试运营的基础,而且可能会有一个批量的自动驾驶车辆的上线。

最后是300万单。崔大勇表示,目前T3出行日均单峰值已经达到200万单,现在到年底还有两个多月的时间,按照现在的增速,“应该是没有问题的,能够达成”。

20%的单城市占率势在必得

对于T3出行而言,还有比4833战略更具有挑战性的目标,即单个城市20%的市占率。对于这个目标,崔大勇势在必得:“我们必须达到!”

他解释道,20%以上的市占率这个视角,并不是来自于竞争视角,而是来自客户体验的视角。“因为在一个城市里我们的覆盖率不够密的话,对我们派单的半径有影响,实际上客户乘车体验会滞后,在5分钟之内没有车去接它。基于客户视角在这个城市里面,我们车辆的密度必须达到一定的规模,按照我们测算,至少达到20%,你这个平台在当地的客户下载APP以后,才有一个相对良好的体验,否则就是一个恶性循环,你叫车叫不到,体验非常差,将来这个平台是不能够长存的。”

这也是当初T3出行提出单城要达到20%市占率的一个核心的根本。

“我们现在的市占率还不到10%,大概在8%-9%。”崔大勇坦承:“按现在的规模和我的目标比,还差得很远。”

因此,当问及此次融资的77亿资金到位之后将用在哪里方面时,崔大勇首要提及的就是对规模的扩充。

“整个网约车实际是一个规模经济的领域,既然叫互联网的平台,那没有规模是不行的,我们现在的市占率还不到10%,大概在8%-9%。所以第一个就是规模的扩充。”崔大勇表示,“第二个就是我们关于产研方面的投入,之前我们的产研还是能够满足几百万单的调度运营,下一步我们在整个的产研的投入上加大。尤其在智能化的配件,以及智能调度方面我们要做更多的AI方面的赋能。”

除此之外,崔大勇的计划里,还有一个重点的领域,就是自动驾驶。“自动驾驶是立足长远、是未来核心技能点。”

他介绍,目前T3已经在苏州成立了一家全资的子公司,负责整个自动驾驶商业化运营的推动,已经和6家以上自动驾驶的公司做对接,紧接着即将会与其它的OEM对接。把加装了自动驾驶功能的这些车辆与T3平台进行对接,最终进行商业化运营。“这一块也是有很大的一个投入点的。”

挑战来自“缺芯”

对于T3出行来说,眼下要达到市占率的目标,切肤之痛不是钱,也不是客户,而是汽车行业全球“缺芯”导致的供应不足。

“现在我们的感受,更强的不是来自于客户端的需求,现在需求无法得到有效满足的恰恰是来自于合规运力端,也就是车辆和运力端是有缺口。”崔大勇坦承:“对我来说,我目前开城不缺客户,我缺的是车。现在汽车行业由于芯片的短缺,所以我在上新方面已经受到了非常大的影响,来自三大央企的新能源车现在供应不足,逼着我派专人到三大OEM厂‘蹲点’抢车!”

还好T3的产品线相对丰富,所以在用车的选择上丰富性有所提升。“所以现在看主要的瓶颈是来自于我自身的能力,也就是说我团队的成长性,我们合规牌照的获取的速度,而不是来自于需求端。”崔大勇说。

至于T3出行的IPO目标,崔大勇也很笃定地表示“一定会”。

在他看来,T3出行不差钱,所以IPO对他们而言并不是最紧迫的项目,只是成长当中必经之路。“但它不是终点,只是说在我们成长当中算一个融资手段的变换。”

至于盈利,崔大勇认为,互联网平台运营需要规模经济,现在初步按T3出行的实际运营效果来说达到500万单的日均单,就能达到盈亏平衡点。“我们今年已经实现整个运营效率的高速提升,尤其我们智能调动这方面,AI智能方面的引入应该说带来非常大的效率提升。”

责任编辑:徐芸茜 主编:公培佳