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上汽新能源放手一搏 R品牌破壳为“飞凡汽车”

上汽新能源放手一搏 R品牌破壳为“飞凡汽车”

本报(chinatimes.net.cn)记者翟亚男 北京报道

11月4日晚,上汽集团(600104.SH)发布10月份产销数据。10月份,上汽集团汽车产量与销量均出现了同比下滑,总小分别为57.20万辆和58.21万辆,同比下滑分别为5.12%何2.44%。而新能源汽车销量增长迅速,10月销量7.7万辆,同比增长了58.03%。今年以来,其新能源车累计销量55.59万辆,累计同比增长187.57%。

对于股价低迷、业绩下滑中的上汽集团来说,新能源业务的成败成关键一役。近日,上汽R品牌官宣,更名为“飞凡汽车”以独立公司的方式进行市场化运作,上汽希望未来能借助资本市场,推进上汽集团战略转型落地。

“扶上马送一程”

飞凡汽车由上汽集团投资成立,注册资本70亿元,其中上汽集团出资66.5亿元,占股比95%;员工持股平台认缴出资3.5亿元人民币,占股比5%。对此,上汽集团方面表示,独立运营R品牌将探索运用创新的公司运营方式、商业运作模式和市场化的激励约束机制,实现独立运营、自负盈亏。

此前,R品牌隶属上汽集团分公司的上汽乘用车,为上汽集团旗下推出的全新高端纯电品牌。记者了解到,在飞凡汽车独立运营后,上汽集团也将全力推动其发展。上汽相关负责人表示,起步阶段,飞凡汽车将充分整合上汽集团在研发、制造、服务等领域的资源,由上汽技术中心提供全方位技术支持和解决方案,由乘用车分公司进行代工生产。这意味着,在前期为飞凡汽车降低制造投入和成本,能帮助企业渡过前期的难关。

根据上汽的描述,其还有世界一流的新能源三电核心技术、成熟的L4级自动驾驶项目经验、人工智能、大数据、云计算、网络安全和软件五大创新中心,横跨全球70多个国家和地区的产业链布局,以及在智能制造领域的顶尖实力,将成为飞凡汽车的强大背书。

从飞凡汽车10月销量数据看,订单数持续攀升,整体订单环比增长30%,达到近3000辆;其中,ER6订单劲增64%,同比劲增214%;SUV MARVEL R订单数也稳步增长。10月整体交付量为2002辆 ,其中ER6车型交付1585辆,MARVEL R车型交付417辆。公开数据显示,R品牌现已在全国布局148家体验中心,开业80家;布局10家交付中心,开业5家;布局70家服务中心,开业50家。

不过,相较埃安、比亚迪等处在同价位的品牌,飞凡汽车的销量、品牌力和产品力均不占优势。去年5月10日,上汽集团旗下推出全新高端纯电专属R品牌,宣布全年销量目标为2万辆左右。但第三方平台数据显示,R品牌今年1至9月销量累计为9919辆,加上10月份2002辆的交付量,距离年销量目标仍有不小差距。而在刚刚过去的10月份,小鹏、广汽埃安、大众ID家族都实现了月销过万辆的业绩。

上攻中高端市场

数据显示,今年第三季度上汽集团营收、净利均出现下滑:主营收入1866.16亿元,同比下降13.17%;归母净利润70.36亿元,同比下降14.75%。业内人士表示,上汽集团利润下滑由多种因素导致,其中包括部分合资、自主燃油车板块销量不振,在利润下滑的同时,持续为新品牌“输血”无疑成为包袱。

对于上汽集团来说,其股价低迷一直为投资人所诟病。眼看着比亚迪、长城等品牌的股价一路飞涨,上汽却只守住了车企销量、营销的龙头地位,市值表现则毫无起色,甚至还比不过刚上市没多久的蔚来等造车新势力。在新能源车销量上,虽然今年累计销量上汽集团仍然领先,但从单月数据来看,比亚迪新能源车销量已经连续两个月超越了上汽集团。数据显示,比亚迪9月、10月新能源车销量为7万辆、8.1万辆;上汽集团9月、10月新能源车销量为6.4万辆、7.7万辆。前十个月,比亚迪与上汽集团新能源车累计销量分别为41.9万辆和55.59万辆。从新能源车与油车的销量比例来看,比亚迪侧重新能源车,在10月份销量数据中其新能源车占比超过90%,而上汽集团仅为13%。

其实,为实现电动化转型,上汽集团一直在不断尝试。成立飞凡汽车独立R品牌前,上汽集团已开始“孵化”高端电动品牌——智己汽车。在定位上,智己汽车将高于R品牌。有消息称,飞凡汽车将主攻20万至40万元中高端新能源智能化车型,智己汽车则主攻40万元以上车型市场。这意味着,两个品牌将双线作战,释放出上汽集团上攻中高端新能源汽车市场的信号。“面对国内汽车市场消费升级、自主品牌向上进阶的趋势,上汽集团推出两个独立品牌,也是看准新能源车市已完成试水阶段。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为,上汽集团旗下上汽通用五菱品牌通过MINIEV争抢走量市场,同时更需要在高端车型市场突围来保证企业转型成功,智己和飞凡汽车便是上汽集团加速抢占中高端智能电动汽车赛道的关键。据悉,飞凡汽车将于明年下半年推出ES33概念车的量产版本,该车型定位中大型纯电动SUV,将基于R-TECH高能智慧体打造。另外,智己L7也计划于明年上半年开始交付。

飞凡汽车独立运营,一方面可以全力冲击新赛道,同时也为吸引资本关注提供可能性。上汽集团副总裁蓝青松表示:“上汽要利用资本。大家觉得上汽不差钱。但是我们董事长也讲,我们以前很多思维还是工业时代思维,靠滚动发展,自己来,现在要积极利用资本市场。” 目前有消息称,智己汽车成立后已制定独立运作和独立上市计划,飞凡汽车也有独立上市计划。

可以看到,为了支撑新能源汽车板块冲击中高端市场,国内车企将其电动品牌独立运营已成为趋势。2020年7月,东风公司高端电动品牌“岚图”诞生,实行全面市场化运营;2020年11月,广汽新能源更名为“广汽埃安”,完成品牌独立;今年4月,吉利也发布全新高端电动品牌“极氪”,采用独立运营的模式。今年8月,广汽埃安表示,将充分利用资本市场,积极寻求于适当时机上市。当月,发布仅4个月的极氪快人一步,完成了首轮独立融资。

与出生即市场化的造车新势力相比,这些由传统车企孵化出的独立品牌,有着背靠大集团的先天优势,但其创新思维也难免受限。治标更需治本,飞凡汽车要想迅速起飞,势必要脱掉泳圈,真正将自己抛向新能源市场的大潮中。

责任编辑:于建平 主编:王大勇