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10月“缺芯潮”有所缓解,汽车产销同比降幅收窄

10月“缺芯潮”有所缓解,汽车产销同比降幅收窄

本报(chinatimes.net.cn)记者牛小欧 翟亚男 北京报道

“2021年10月汽车产销环比继续增长,同比降幅比上月有所收窄。本月芯片供给情况较9月略有缓解,尽管国庆长假有效工作日相对减少,但市场需求依然保持增长,新能源汽车增速更为明显。”中国汽车工业协会(下称“中汽协”)副秘书长陈士华在总结10月汽车行业经济运行情况时向《华夏时报》记者如此表示。

根据中汽协最新数据显示,10月,汽车产销分别达到233万辆和233.3万辆,环比增长12.2%和12.8%,同比下降8.8%和9.4%。1-10月,汽车产销2058.7万辆和2097万辆,同比增长5.4%和6.4%,增速比1-9月继续小幅回落。

乘用车产销降幅收窄

汽车市场仍处低位运行

具体来看,10月,乘用车产销198.8万辆和200.7万辆,环比增长12.5%和14.6%,同比下降4.7%和5.0%。不难发现,10月汽车芯片供应情况略好于9月,叠加本月乘用车企业库存较月初大幅下降, 因此当月乘用车产销降幅收窄较为显著。

在乘用车主要品种中,与上月相比,四大类乘用车品种产销均呈增长,交叉型乘用车增速更为明显;与上年同期相比,四大类乘用车品种产销继续呈现下降。1-10月,乘用车产销分别完成1664.8万辆和1687.1 万辆,同比分别增长8.6%和8.8%,增幅比1-9月继续回 落2.1和2.2个百分点。与2019年同期相比,产销同比分 别下降2.3%和1.9%,降幅比1-9月分别收窄0.6和0.8个百分点。

10月,商用车产销34.2万辆和32.6万辆,环比增长10.0%和2.5%,同比下降26.9%和29.7%。在商用车主要品种中,与上月相比,货车产销均呈增长,客车有所下降;与上年同期相比,货车和客车产销均呈下降,货车降幅更为明显。分车 型情况看,货车、客车均呈现下降,但降幅均有所收 窄。与2019年同期相比,商用车产销同比下降4.3% 和8.9%,其中产量降幅比9月缩小5.7个百分点,销量降幅比9月扩大2个百分点。

陈士华称:“商用车受排放法规切换影响,前期透支较重,叠加市场需求不足预期,从而一定程度上影响了现阶段的市场。”1-10月,商用车产销393.9万辆和409.9万辆,同比下降6.3%和2.5%。在商用车主要品种中,与上年同期相比,客车产销继续保持较快增长,货车产销均呈下降。

回望整体情况,可以说自7月下旬以来工业企业继续稳定恢复面临着巨大考验。陈士华告诉《华夏时报》记者:“10月,我国宏观经济运行总体稳定,但国内外环境依然复杂严峻。汽车行业努力克服电力供应紧张、原材料价格高位运行等诸多不利因素影响,以及车规级芯片供应形势稍好于三季度,汽车产销继续呈现恢复态势,总体形势有好转迹象。从当月情况来看,10月汽车产销在乘用车的带动下,降幅明显收窄,10月芯片供应虽比9月略有缓解,但仍不能完全满足生产需要,因此后两个月企业芯片供应仍存在较大缺口,主机厂的压力依旧比较大。且商用车受政策法规切换导致市场持续波动,加之需求不足预期等因素,同比继续呈现大幅下降,因此汽车市场仍然处于低位运行。”

今年将成新能源汽车发展新拐点

汽车出口刷新记录

尽管汽车行业整体面临着巨大压力,但新能源汽车市场依然跑赢大市。10月,新能源汽车市场总体延续了良好表现,产销环比和同比继续保持增长,产销量再创历史新高,分别达到39.7万辆和38.3万辆,环比增长12.5%和7.2%,同比增长均为1.3倍。其中纯电动汽车产销 分别完成32.9万辆和31.6万辆,同比均增长1.3倍; 插电式混合动力汽车产销均完成6.8万辆,同比分别 增长1.7倍和1.5倍;燃料电池汽车产销分别完成59 辆和47辆,同比分别下降23.4%和40.5%。本月新能 源产销继续刷新记录。从细分车型来看,纯电动汽 车、插电式混合动力汽车的产销也均刷新记录。10 月新能源汽车市场渗透率继续维持历史高位,为 16.4%,新能源乘用车市场渗透率达到18.2%。

1-10月,新能源汽车产销分别完成256.6万辆和254.2万辆,同比均增长1.8倍。其中纯电动汽车产销分别完成213.2万辆和210.5万辆,同比均增长1.9倍;插电式混合动力汽车产销分别完成43.3万辆和43.7万辆,同比分别增长1.2倍和1.4倍;燃料电池汽车产销分别完成940辆和953辆,同比分别增长45.3%和44.8%。

陈士华指出:“新能源汽车今年3月以来产销与上一年相比形成高速增长模式,如今已成为当前车市里最突出的车型品类。渗透率也继续维持历史高位,截止目前超过产销已超过250万辆,有此看来今年产销超过300万辆的情况可以基本确定。

陈士华还特别向记者分析了今年新能源汽车市场迅猛发展的五个原因:“第一,国家开始鼓励新能源汽车发展至今已有十多年,前期储备充分,现在行业已到开花结果阶段,如今不仅仅是限购城市有购车需求,产品已逐步得到市场全面认可;第二,新能源产品如今性价比高,品类繁多向好;第三,新能源产品更适合年轻消费者需求,现在消费群体年轻化特点明显,新能源汽车在智能化网联化方面与传统燃油车相比优势明显,更受年轻人喜爱; 第四,新能源汽车发展离不开国家政策的推动,虽然补贴政策不如往年,但购置税减免、双积分政策等等依旧是新能源汽车的发展动力;最后一点,企业发展如今形成气候,可以说今年将成为新能源汽车发展的新拐点。”

此外,10月中国品牌乘用车依然呈良好表现,销量环比和同比均呈增长,总体表现继续好于乘用车全行业。共销售95.2万辆,环比增长16.0%,同比增长9.2%,占乘用车销售总量的47.5%,占有率比上月提升0.6个百分点,比上年同期提升6.2个百分点。1-10月,中国品牌乘用车共销售738.7万辆,同比增长28.1%,占乘用车销售总量的43.8%,占有率比上年同期提升6.6个百分点。

还有一个亮点就是汽车出口刷新历史记录。10月,汽车企业出口23.1万辆,环比增长33.8%,同比增长1.1倍,再次刷新历史记录。1-10月,汽车企业出口159.4万辆,同比增长1.2倍。分车型看,乘用车出口125.8万辆, 同比增长1.3倍;商用车出口33.6万辆,同比增长86.0%。

展望四季度,中汽协认为随着宏观经济稳中向好发展,汽车消费需求仍然稳定,但是供给端仍存在不确定性。陈士华坦言:“四季度芯片供货逐步缓解将推动月产销环比保持增长,但总体供应形势仍然供不应求;各地有序用电、 国内散点疫情增加了汽车产业潜在的产业链断供风险;电费上涨、原材料价格持续高位加大企业成本压力。综合上述因素来看,全年汽车产销量将比去年略有增长,但低于预期。”

责任编辑:于建平 主编:王大勇