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上汽大众“青黄不接”何时能熬过转型阵痛期?

上汽大众“青黄不接”何时能熬过转型阵痛期?

华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 翟亚男 北京报道

上汽大众的高光时刻似乎永远停留在了2019年。彼时的上汽大众,全年归母净利达到200亿元,占到上汽集团总利润的80%,销量突破200万辆。而这一切在2020年急转直下,当年利润和销量同比下滑22.65%和24.7%。

时至今日,上汽大众一直徘徊在销量不振的漩涡中。上汽集团日前公布的10月份销量数据显示,上汽大众当月销量为12.04万辆,同比下滑高达22.58%;1至10月,上汽大众的总销量为97.04万辆,同比下滑18.2%,成为销量排名前15位中跌幅最大的车企。这样的成绩也拉低了上汽集团整体的销量,上汽集团10月份累计销量为58万余辆,同比下跌2.44%。

电动化艰难起步

从上汽大众今年新能源车上市的速度看,其节奏并不慢。不到一年时间,ID.4X、ID.6X、ID.3均已上市,但市场反响均远低于预期。数据显示,10月份上汽大众ID.家族的总销量刚刚突破0.8万辆,这还是经过了爬坡阶段后的销量。这样的成绩不仅和特斯拉没法比,和众多国内新势力和自主品牌也无法相提并论。

“不好用,还贵”,不少车主如此吐槽。有网友在微博上传的一段视频显示,在行驶途中,他所驾驶的ID.4X突然发生了卡机黑屏的故障。视频中可以看出该车不仅中控屏黑屏,就连仪表盘也黑屏,车辆的行驶状态信息、档位均无显示。视频中的车机系统卡在启动页面,一直加载着用户信息,无论车主怎么做都没反应。有其他车主也反映过,这样的问题并不是偶发性的系统问题,车上基本和车联网相关的功能都不能用,大大小小有 11个。上汽大众ID.4X在交付之初,就有不少车主职责其车机卡顿、黑屏、软件bug等问题。记者从车质网看到,关于ID.4X的投诉还包括“车门无法正常感应解锁”、“电驱动装置故障”。

而前段时间网上曝光的一张海报,又让上汽大众登上了热搜。海报显示,上汽大众ID.家族中的两款车型ID.4X和ID.6X大幅让利,优惠幅度在2.4万元至3.7万元。随后,上汽大众对该家经销商进行了处罚,处罚内容为:上汽大众就ID.6X、ID.4 X海报降价之事对上海XX销售有限公司扣除当月的全部佣金以及黄牌警告处罚。同样,刚上市不久的ID.3刚上市就降价,导致不少已预定的车主退单。这也从侧面说明,上汽大众纯电车型的产品力撑不起现有的价格。

尽管如此,上汽大众电动化转型仍在持续推进。据悉,上汽大众ID品牌已成立专属团队运营,将打通“品牌-用户-终端-服务”等核心环节,强化APP运营,以实现更高效和准确的数字化驱动运营模式。这意味着,上汽大众将调整新能源汽车业务,使其运营和销售模式进一步向造车新势力靠拢。同时,上汽大众投资约80亿元的长沙工厂新能源汽车电池车间日前也正式开工,该车间规划年产能为15万套新能源电池,同时预留产能升级空间。据悉,该工厂将从2024年起逐步投产MEB平台纯电动车型,规划年产能10万辆。到2025年上汽集团力争新能源车销售占比达到32%,全球实现新能源车销量270万辆,上汽大众方面表示,作为其旗下合资公司,公司战略将与集团保持一致。

燃油车优势不在

的确,转型对于一家传统车企来说并非易事,在电动车战略艰难推进时,上汽大众的燃油车业务也遭受着极大考验。

在一份被曝光的上汽大众仪征工厂环评资料显示,上汽大众将于2022年至2023年完成车型技术改造项目,即优化工厂产品结构。技改后该工厂总产能为44.88万辆/年,但新桑塔纳、桑塔纳浩纳、昕锐、昕动四款车型的产能规划均为0,而此前新桑塔纳的年产能规划为22.44万辆。对此,上汽大众方面并未给出统一和具体的确认。大众(中国)方面也没有直接表态此项计划,仅表示消费者的喜好已从轿车转向SUV车型。但从目前种种迹象看,桑塔纳及其他3款车型停产已成事实。

可以看出,仪征工厂此次停产的车型均为上汽大众利润相对较低的入门级车型。除了斯柯达品牌的两款车,桑塔纳的停产在业内还是引起了不小的轰动,这是继大众捷达正式停产后,基于大众PQ25平台打造的桑塔纳也将退出历史舞台。

目前,桑塔纳依然拥有每月超过1万辆左右的销量,10月销量为11259辆,2021年累计销量超过了10万辆。有业内人士认为,拥有这么高的销量,上汽大众依然要停产桑塔纳很可能和国内的双积分政策有关。2020年上汽大众平均燃料消耗量(升/百公里)达标值为5.18L,桑塔纳的每百公里油耗为5.6L,每卖掉一辆桑塔纳就会产生负积分。这样算下来,这几款车型基本上就不赚钱,甚至会买一辆亏一辆。

目前,上汽大众旗下有大众、斯柯达、奥迪三个品牌。大众品牌里,除了要停产的老牌战将桑塔纳,昔日的销量支柱帕萨特和途观都在走下坡路。尤其是在经历了帕萨特中保研碰撞差评以及途观L颗粒捕捉器堵塞事件后,两款车型备受打击。数据显示,1至9月帕萨特累计销量7.4万辆,同比下滑了18.86%;途观L1至9月累计销量则为10.5万余辆,同比下滑5.42%。再看斯柯达,在国内市场几乎已无声音,品牌格调日趋下滑,在与大众品牌的“内耗”中不见任何起色,甚至一度被传出团队将解散的消息。上汽奥迪虽然选择国产A7L,并且将其改造成和A6L处在一个竞争维度上的三厢车型,但因其预售价格过高,在业内引起了不小的争论。

疫情影响、芯片短缺都不能成为上汽大众业绩下滑的理由。与本田、丰田等日系合资品牌相比,甚至与一汽-大众相比,上汽大众的降幅都是远超合资品牌平均水平。在中国车市的增量时代,上汽大众常年霸占销量前三的位置,与一汽-大众、上汽通用并称“合资三强”;当车市进入存量时代,上汽大众如能突破桎梏再次登榜,才是真正的强者应有的表现。