■ 本报记者 王旭光
中国商务新闻网 “皮卡属于生产资料车型，在春节之前一般购买皮卡相对较少，春节之后的3—6月皮卡销售进入旺季，这也是房地产、工程项目和单位购买的需求增长点。”乘联会秘书长崔东树分析称，今年相对于历年的春节早，因此在2—3月皮卡销量拉升后，尽管历年4—6月环比走势基本都是下滑，但今年5—6月的皮卡走势出现小幅企稳回升。
乘联会皮卡市场信息联席会数据显示，6月，皮卡市场销售4.6万辆，同比下降11%，环比增长1%。崔东树表示，由于去年疫情下皮卡生产受阻，今年虽然房地产业低迷，但促消费政策下的总体皮卡需求形势改善，因此今年1—6月累计皮卡销量25.5万，同比下降1%，降幅较小。尤其是海外需求暴增推动中国皮卡出口持续增长，这也是汽车行业共同体现的汽车出口外销全面走强的特征。
6月，皮卡生产同比下降12%，销售同比下降11%；出口1.07万辆，同比增长3%。国内市场季节性回落的表现好于预期，尤其是县乡市场皮卡销量占比同比去年增长较平稳，有效地抵冲了大城市的皮卡萎缩。1—6月，总体皮卡销量25.5万，同比下降1%，皮卡销量走势相对较平稳，同比恢复正增长。综合近两年走势，皮卡相对于轻卡等走势较好。
从区域市场来看，皮卡市场的销售区域以西北、西南为主，西部地区的皮卡需求较大。目前来看，西南、西北地区的皮卡需求占总需求的47%以上，成为两大核心市场，其中，西北地区的皮卡需求表现较强。
西部市场近期保持相对稳定的态势，东部地区销售回落。前期增长相对比较快的是华北地区和中部黄河地区的皮卡市场，包括东北地区皮卡市场也有明显启动的特征。但目前来看，华东、华南地区的皮卡市场并没有大幅增长。
私人乘用化皮卡的发展有待进一步加强，京津沪的皮卡销量在今年有明显恢复。
崔东树表示，乘用车的销量代表了中国消费者的生活品质以及追求，但是商用车的销量代表了中国小企业、小私营业主的发展状况，只有商用车的需求上来了，基础民生问题得到解决，乘用车市场才能有恢复的可能。
“皮卡市场也是直接反映了小私营业主的发展情况，2020年以长城为代表的皮卡市场已经成为疫情趋缓后汽车市场回暖的先头兵。但随着房地产低迷和疫情干扰，第三产业运营压力较大，皮卡市场也艰难地在发展。但与此同时，随着中年群体的潮玩文化和旅行受限制，自驾和郊野游的空间增大，大家更多选择皮卡游玩。”崔东树说。
乘联会皮卡市场信息联席会始终认为皮卡是乘用车细分市场的重要组成，与SUV有密切关系。“近年来有关皮卡乘用化的政策建议越来越多，这反映了当前国内市场对于皮卡乘用车身份的急切需求。”崔东树说，在今年的全国两会上，吉利李书福、小米雷军、江汽集团程韬等代表都对皮卡提出了相关建议。其中，“将皮卡划归为乘用车”不约而同地成为建议核心。
